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圖自臺灣《聯合報》
　　中新網10月12日電 據臺灣《聯合報》報道，全台平均每周有3.5個大學生因為車禍“消失”，每年因車禍造成170餘位大學生喪生，其中85%肇因於摩托車事故，摩托車已成大學生最大的“殺手”。
　　臺灣交通大學運管系副教授吳宗修說，18至24歲臺灣人每年車禍死傷數以萬計，絕大多數是未記錄的“黑數”，摩托車是致死最大禍首，事故率遠高於溺水、自殺，為少子化的臺灣埋下沉重的危機。
　　疲勞駕駛 最常出事
　　吳宗修分析，大學生摩托車車禍死亡主因，包括騎乘人口眾多、超速、不守規定等，其中“疲勞駕駛”是最好發的意外型態，主因大學生常深夜打工、揪團夜沖，夜間視線不佳，倘若路況不佳、路線不熟，或熬夜後早晨精神不繼，騎車特別容易出事。
　　公共運具 一帖解方
　　在他眼中，搶快形同玩命，提醒“小心”，學生當耳邊風，乾脆訓斥兼恐嚇：“不急不急，天堂會等你！”
　　臺灣淡江大學運管系教授羅孝賢說，“這不是單一學校的問題，是全臺灣共通的問題。”
　　羅孝賢說，教育改革後，大學廣設，許多校區地處偏遠，學生沒摩托車像沒腳，哪都去不了；改善不良的通學環境，以公共運具取代摩托車，是一帖解方。
　　校車補助 尚無專款
　　吳宗修說，從教育到交通主管機關，都漠視問題嚴重性。臺灣“教育部”高教司表示，現今並未專款補助大學開辦校車，各校須自籌款添購及養護校車；“交通部”四年前起以公共運輸發展計劃補助客運繞駛進郊區大學。
　　但大學生騎車率仍屢創新高，羅孝賢說，摩托車在大學生心目中，不只通勤，還象徵獨立、自由、駕馭快感，兼具社交工具，臺灣中南部家長甚至送孩子摩托車當“入學禮”；他認為，應該培養學生搭公交車的習慣，不相信學生不會在安全與自由之間，做出抉擇。　　（原標題：臺灣每周3.5個大學生死於車禍 摩托車成最大“殺手”）