圖自臺灣《聯合報》
  中新網10月12日電 據臺灣《聯合報》報道,全台平均每周有3.5個大學生因為車禍“消失”,每年因車禍造成170餘位大學生喪生,其中85%肇因於摩托車事故,摩托車已成大學生最大的“殺手”。
  臺灣交通大學運管系副教授吳宗修說,18至24歲臺灣人每年車禍死傷數以萬計,絕大多數是未記錄的“黑數”,摩托車是致死最大禍首,事故率遠高於溺水、自殺,為少子化的臺灣埋下沉重的危機。
  疲勞駕駛 最常出事
  吳宗修分析,大學生摩托車車禍死亡主因,包括騎乘人口眾多、超速、不守規定等,其中“疲勞駕駛”是最好發的意外型態,主因大學生常深夜打工、揪團夜沖,夜間視線不佳,倘若路況不佳、路線不熟,或熬夜後早晨精神不繼,騎車特別容易出事。
  公共運具 一帖解方
  在他眼中,搶快形同玩命,提醒“小心”,學生當耳邊風,乾脆訓斥兼恐嚇:“不急不急,天堂會等你!”
  臺灣淡江大學運管系教授羅孝賢說,“這不是單一學校的問題,是全臺灣共通的問題。”
  羅孝賢說,教育改革後,大學廣設,許多校區地處偏遠,學生沒摩托車像沒腳,哪都去不了;改善不良的通學環境,以公共運具取代摩托車,是一帖解方。
  校車補助 尚無專款
  吳宗修說,從教育到交通主管機關,都漠視問題嚴重性。臺灣“教育部”高教司表示,現今並未專款補助大學開辦校車,各校須自籌款添購及養護校車;“交通部”四年前起以公共運輸發展計劃補助客運繞駛進郊區大學。
  但大學生騎車率仍屢創新高,羅孝賢說,摩托車在大學生心目中,不只通勤,還象徵獨立、自由、駕馭快感,兼具社交工具,臺灣中南部家長甚至送孩子摩托車當“入學禮”;他認為,應該培養學生搭公交車的習慣,不相信學生不會在安全與自由之間,做出抉擇。  (原標題:臺灣每周3.5個大學生死於車禍 摩托車成最大“殺手”)
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